В начале 18 века «Wiener Neustdter Lokomotivfabrik», расположенный в Вене, был одним из крупнейших локомотивных заводов в Австро-Венгерской империи. Его история насыщенная и интересная, о ней поговорим здесь viennaname.eu.
С чего все начиналось?
С 1841 года в Вене начало происходить активное развитие железной дороги. Соответственно и увеличился спрос на пассажирский и грузовой подвижной состав. В 1842 году Карл фон Превенхуебер зять известного предпринимателя заключил договор на строительство локомотивного завода с Венцелем Гюнтером. Мужчины выкупили небольшую территорию на северо-востоке Вены, на которой ранее располагались хлопчатобумажная фабрика и оружейный завод.
В 1845 году партнеры расторгли договор о товариществе. Гюнтер стал единственным владельцем бизнеса. В 1850 году предприятие впервые приняло участие в государственном конкурсе на проектирование локомотива для Земмерингской железной дороги. Оно представило свой паровоз «Wr.-Neustadt» и заняло почетное второе место.
В 1853 году Гюнтеру выдали специальную лицензию, которая позволила ему изменить название завода на «kk Locomotive & Maschinen-Fabrik Wiener Neustadt». На тот период здесь уже работало более 200 человек. В 1858 году он передал управление предприятием «Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe», которое осуществило значительные технические нововведения.
В 1860 году «kk Locomotive & Maschinen-Fabrik Wiener Neustadt» сдали в аренду Георгу Зиглю, а в 1861 году окончательно продали ему. Новый владелец сделал из предприятия большой и успешный локомотивный завод. К 1870 году уже был выпущен 1000-й локомотив, а штат сотрудников насчитывал почти 3000 человек. В 1870 году Зигль приобрел землю под застройку на Поттендорфер-штрассе и возвел там несколько новых цехов. Кроме локомотивов в ассортимент продукции завода входили: котлы, печатные станки и другие машины, которые получили большую популярность и эксплуатировались во всем мире.
В 1873 году произошел биржевой крах, владельцу ничего не оставалось как продать свой завод компании «Schoeller & Co.», которая вскоре преобразовала его в акционерное общество «Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl».
Крах после развития
С 1907 года до 1912 года были построены новые заводские корпуса. Здание завода вывели из эксплуатации. В 1910 году в нем создали казармы, где сначала находился боснийско-герцоговинський пехотный полк №1, а впоследствии разместился 4-й батальон. Во время Первой мировой войны старая фабрика стала лагерем для военнопленных. 10 июля 1916 года смерч, который произошел в Вене, разрушил большую часть завода. Вскоре его восстановили.
После Первой мировой войны производство на «Wiener Neustdter Lokomotivfabrik» было жестко ограничено, а численность рабочей силы сократилась до нескольких сотен человек. В 1930 году общество «Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl» перестало существовать, соответственно пришел конец функционированию «Wiener Neustdter Lokomotivfabrik». Однако вскоре локомотивный завод снова открыли как филиал локомотивной фабрики «Floridsdorf» в Вене.
После аннексии Австрии немецкая компания «Henschel & Sohn» взяла на себя управление заводом. Для того чтобы максимально увеличить производство локомотивов, завод значительно расширили.
С мая 1942 года бывший «Wiener Neustdter Lokomotivfabrik» работал под кодовым названием «Rax-Werk Ges.m.b.H». С 1943 года здесь производили части для ракет A4(V2). Этим занимались заключенные, привезенные из концлагеря Маутхаузен. В 1945 году после многочисленных бомбардировок все цеха завода были разрушены. На этом и закончилась его история существования.
